Яхтенный журнал Бируты
о. Вознесения - Мартиника (конец первой кругосветки)
Пятница 12 января 2024
Итак, в 13:30 по Гринвичу я выбрал якорную цепь и отправился в последний этап своего первого кругосветного плавания! Приход на французский остров Мартиника замкнет круг. Я был на Мартинике в июне 2010. Почти 14 лет прошло! Немалый срок для кругосветки. Обычно большинство яхтсменов ее проходят примерно за год. Но кругосветка не была самоцелью. Конечно, это была мечта всей жизни, но гнать лошадей и нестись сломя голову мне не хотелось. Пожить и поработать на Кюрасао и в Новой Зеландии было интересно. На Кюрасао был отличный дайвинг и виндсерфинг, в Новой Зеландии - серфинг, природа, горы, пешие походы, гражданство. Нелепо было бы упускать такие возможности. Но всему приходит конец, и приходит конец моему первому плаванию вокруг света через Панамский канал и Южную Африку, огибая одни из самых опасных мысов: Игольный и Доброй Надежды.
Остров Вознесения - это обитаемый остров, где никто не живет! Тут только работают. Тут ни у кого нет своего дома. Все дома принадлежат правительству острова. Это остров, где нет туристов! Сюда нельзя получить туристическую визу. Добраться сюда тоже непросто. Раз в месяц летает самолет и ходит пассажирское судно. Это остров, где нет преступности. Совершение незаконного поступка автоматически ведет к лишению рабочей визы и депортации. Это остров военных и ученых. Плюс правительство и обслуживающие рабочих организации, такие как электростанция, опреснительный завод, бензоколонка, школа, больница, бесплатный бассейн, несколько магазинов, баров, канализация, мусорка, полиция, служба спасения, национальный парк и т. д.
Прогулка в национальный парк Зеленая Гора на высоте 600 - 800 метров того стоит. Ну, собственно, это, наверно, единственная достопримечательность всего острова, за исключением военного аэродрома, одной из четырех в мире наземных GPS станций, BBC ретранслятора, и пары-тройки телескопов, служащих разным целям, например, для отслеживания космического мусора или ракет, выпущенных с мыса Канаверал.
Любопытна история создания парка. Он был заложен еще Чарльзом Дарвиным. Знаменитый ученый побывал на острове во время своего известного кругосветного плавания на Бигл. Вернувшись в Англию, он со своим другом-ботаником составил план озеленения острова. Этот план был потом подхвачен и другими. На остров были доставлены образцы всевозможных растений с разных стран мира. Например, бамбук был посажен на самой вершине, чтобы собирать влагу из облаков. Там же был вырыт пруд, куда эта влага собиралась, и потом по трубам подавалась на фермы.
Помимо тропы Dew Pond, ведущей к самой вершине (859 м), с которой кроме густых бамбуковых зарослей ничего не видно, есть еще много других тропинок. Одна называется тропа Эллиота в честь офицера, который занимался ее строительством в 19 веке, прорубая тоннели в горах. Она идет на высоте примерно 750 м вокруг вершины. С нее открываются великолепные виды на весь остров. См. фотоальбом на Гугл Фото
По дороге мне встретился ботаник Фил, который здесь работает уже год. Мы с ним разговорились часа на два! Сначала я просто хотел узнать про назначение некоторых штук, которые я встречал вдоль всей тропы.
Сеточки, соединенные через воронку с бутылками, служат для определения места, где собирается максимальное количество облаков. Потом в этом месте можно установить большие сетки и воду пускать уже по трубам на остров. По словам Фила сетка 2 на 2 метра дает больше 100 литров воды за сутки. Трубочки см 20 в длину и см 4 в диаметре, прибитые к горам, есть не что иное, как мини-станции погоды. Точнее, они записывают показания температуры и влажности, и служат примерно той же цели, что и сетки. Черные пластиковые ящики на земле с надписью "Не трогай" наполнены ядом для крыс, которые, поедая плоды дикой гуавы, разносят ее семена по всему острову. Дикая гуава, считается вредным растением - она мешает другим. К тому же ее плоды горькие и поэтому несъедобные.
Фил рассказал, что сухость - это одна из проблем, которую можно решать по-разному. В одной горе, например, пробита колонка, и в ней много подземной воды. Но эта колонка никак не используется. Человек, который занимался этим проектом, уже уехал с острова, и проект оказался заброшен. Видимо, высокая плата за опресненную воду устраивает большинство. Но огород ей поливать не станешь - слишком дорого, поэтому в основном свежие фрукты и овощи завозят на остров по морю раз в два месяца! Хотя я видел несколько гидропонных (hydroponic) теплиц.
Фил упомянул, что какой-никакой, но туризм все же был на острове до поломки взлетной полосы. И я на самом деле видел здание гостиницы в Джорджтауне. Да и уход за национальным парком, казалось, тоже был организован ради туристов. Пока взлетную полосу ремонтировали, гостиница обанкротилась.
Потом разговор плавно перешел на путешествия, и естественно, затянулся.
Утром, прежде чем ехать в порт на шлюпке для оформления отхода, я чинил грот - положил три заплаты на заднюю шкаторины в районе крепления рифовых концов. Шкаторина перетерлась металлическими скобками, которые держат блоки системы рифления. Один блок на третьем рифе перед приходом на о. Вознесения, умудрился открутиться и потерять крепление. Пришлось искать ему замену.
Ни Китти, заведующей портовой службой, ни полицейского на месте не было. Полицейский меня предупредил при оформлении прихода, что, мол, у них нехватка штатов, и если его не будет в офисе, то я могу уплыть без штампа в паспорте. Чтобы не терять времени, я пошел в магазин за продуктами на переход. Купил свежих помидоров, удивительно вкусных, возможно даже местных, выращенных в их гидропонных теплицах, яиц, сыра, лука, приправы чили, печенья, зубную пасту, средство для мытья посуды. Покончив с закупками, вернулся в порт - Китти уже была в офисе. Приятная женщина. Возила меня на своей машине в день прихода, показывала где что. Она же организовала доставку 6 канистр солярки прямо на яхту за день до этого - вот это сервис! Оформление заняло не более 10 минут.
Прощаясь с Китти и благодаря ее за гостеприимство, я спросил, можно ли нырнуть у лестницы пирса, где я оставил шлюпку, чтобы достать зацепившийся за камни шлюпочный якорь. Вчера я его использовал, чтобы шлюпку не било прибоем о причал. И вечером, возвращаясь из парка, не смог его достать. Тогда я решил, что привяжу пока якорный канат к причалу, а завтра вернусь сюда с ластами и маской, и нырну за якорем. Нырять запрещено из-за акул и сильных рип-течений. Поэтому я подумал, что лучше спросить разрешения.
Китти сказала, что я, конечно, могу нырнуть на свой страх и риск. Помимо якоря, еще пришлось распутать другой конец каната, который смыло с причала волной и мастерски обмотало между двух подводных камней. Хоть было и неглубоко, метра 3, нырять пришлось несколько раз. Я был без костюма и весь изрезался об острые ракушки на камнях, полоскаемый об них прибоем. Тем не менее, и якорь, и его канат, были спасены!
Расстояние до Мартиники 3,073 морских мили или 26-27 дней пути. Возможно, что уйдет все 4 недели, если не больше, из-за слабых ветров в южном полушарии. Только после пересечения экватора и 3° северной широты, где, судя по всему, проходит внутритропическая зона конвергенции, должно подуть. Зимой в северном полушарии пассаты более или менее надежные, не то что летом в южном.
Курс 296° истинный. Ветер 10-15 узлов вымпельный, 120-150° с левого борта. Иду под одним гротом. Скорость 5 узлов. Почти 1 узел за счет попутного течения.
Суббота 13 января 2024
В час ночи на пике суточного хода атмосферного давления ветер выключили. Пришлось включить мотор.
После восхода солнца немного подуло, 9-12 узлов вымпельный. В 7:30 заглушил двигатель. Скорость 4-5 узлов.
Вечером ветер еще усилился до 12-15. Скорость 4,5 - 5,5 узлов.
Несмотря на неплохую скорость рыба так и не клюет. С самой Африки не поймал ни одной рыбки. До этого я грешил на низкую скорость. Даже перестал на ночь сматывать удочку.
Воскресенье 14 января 2024
Этой ночью ветер не стих, и я продолжал идти под гротом.
Стихать ветер стал уже после восхода солнца, 7-10 вымпельный. Все равно иду под парусом хоть и медленно.
Вода уже совсем теплая, 28° C. Днем в каюте 32-33° C. Ночью 30° C. 6-й градус южной широты. Дождей пока до сих пор нет. Это я для тех, кто думает, что пресную воду можно собирать из дождевых туч.
Когда уже темнело, прошел объект KSM-048 9V с MMSI 994115248, Class B, в точке 6.107465°S, 18.257460°W на расстоянии двух миль. Видимо, какой-то буй, если бы было что-то большое, то я бы это увидел. Надо погуглить.
Потом еще полночи разгонял птиц. Они мне прошлой ночью нагадили, а этой ночью еще и базар устроили за место получше под луной. Самые блатные места - это солнечная панель и спутниковая антенна, места похуже на рубке, еще хуже - на рейлинге.
Понедельник 15 января 2024
В 1 ночи ветер стих до 6-7 узлов, но ненадолго. Похлопав парусами, через час где-то снова задуло 8-9 узлов. Мотор не стал заводить.
Согласно данным климатологической карты, с каждым днем ветер должен стихать по чуть-чуть и поворачивать на восток плоть до экватора, где истинный ветер порядка 11 узлов. В районе моих координат ветер 13. А потом после 3 градуса северной широты резко должно подуть с северо-востока, узлов так 15, с последующим плавным усилением до 19. Мне до той точки еще дней 10 плыть.
Вторник 16 января 2024
Особых происшествий не произошло, за исключением все той же ночной борьбы с птицами, оккупирующими яхту для удобного и безопасного ночлега, а может и для транзита. Как в поезде - и выспаться можно, и в другое место приехать. И я бы не против, но срач отмывать каждый день после них нет никакого желания. К тому же спать мешают своими криками в борьбе за место поудобней.
Ветер все такой же: 8-10 узлов вымпельный, хотя уже отошел, и практически фордевинд. Через день-два скорей всего поменяю галс с левого на правый. Скорость порядка 4,5 узла. За сутки прохожу 110 миль. Температура все растет. Днем в каюте уже совсем некомфортно жарко, несмотря на открытый люк.
Практически все время читаю, никаких особых дел нет. Любопытно, что когда я заканчивал свой пеший 4-х месячный поход через Новую Зеландию, мне казалось так глупо все тащить на спине, и как комфортно путешествовать на яхте. Сейчас же, заканчивая кругосветное плавание, хочется как раз другого: рюкзак, палатку и горы! На яхте просто маешься от безделья и страдаешь без движений. Тешу себя надеждой, что в мае удастся осуществить еще один пеший на этот раз 5-месячный поход через все США от мексиканской до канадской границы по тихоокеанского хребту PCT, протяженностью порядка 4,5 тыс. км (прежде чем отправиться на второй круг до Австралии).
Среда 17 января 2024
Как и предыдущие три ночи, опять воевал с птицами. Когда же это закончится?
Утром сделал поворот фордевинд. Первый раз за 5 дней дотронулся до паруса. Теперь иду правым галсом. Ветер все равно пока что в корму, но скоро начнет заходить.
В остальном все без изменений. Сегодня уже буду на широте бразильского архипелага Фернанду-ди-Норонья, популярного среди яхтсменов пересекающих южную Атлантику. Обычно их путь на Карибы лежит через Бразилию (Рио-де-Жанейро), Французскую Гвиану и голландский Суринам.
Вечером вернулся на левый галс. Ветер снова отошел.
Четверг 18 января 2024
Птицы после захода солнца не дают покоя. Конечно же, целую ночь не будешь дежурить в кокпите. В какой-то момент засыпаешь. Они, если прилетят по одной или парой, то сидят тихо и гадят, а шум поднимают, когда кто-то еще норовит их согнать с насиженного места. Тогда просыпаешься, выгоняешь всех, но уже поздно. И так несколько раз почти до рассвета. Все утро сегодня отмывал тент - надо было его убрать на ночь. Причем птицы понимают только грубую силу - пока не получат хороший удар багром, не отстанут.
До экватора осталось порядка 400 миль, то есть дня через 4 уже буду в северном полушарии. Надеюсь, что потом чуть-чуть начнет температура падать. Все же, в северном еще зима.
Была бы яхта побольше с маленькой каютой, отделенной от остального пространства, можно было бы поставить много солнечных панелей, и днем включать в каюте кондиционер. С ним было бы гораздо легче пересекать экватор. Когда в каюте 33° C, мозги просто плавятся, не хочется ни думать, ни делать ничего. Соответственно, в холодном климате, эту маленькую каюту легче было бы обогревать.
Ветер стал совсем слабый: 6-9 узлов вымпельный. Зато течение почти 2 узла! Скорость относительно воды 2-3 узла, относительно земли 3,5 - 4,5. Теперь только в воскресенье подует. Видимо, дня два придется идти на моторе.
Так и есть. Вечером автопилот перестал справляться с управлением из-за маленькой скорости. Когда ветер строго в корму, то это особенно неприятно, потому что грозит произвольным поворотом фордевинд. Завел мотор, взял три рифа, чтобы парус меньше хлопал.
Даже дождь прошел.
Пятница 19 января 2024
А птиц не было! То ли они шума двигателя испугались, то ли погода нелетная была из-за дождя, то ли они здесь в долдрамах не водятся. Летать в безветрие кажется сложнее.
Ветер слабый, 6 узлов вымпельный, но я все же распустил рифы. Парус хоть полузла, да добавляет.
Жара меня доконала. Утром, делая поворот фордевинд, забыл закрыть люк на рубке. Причем уже второй раз! Первый раз, пару дней назад люк выдержал удар гика. А сегодня - нет... Хорошо еще, что крышка не улетела за борт! Кое-как починил. Сломало пластмассовые шарниры. У меня были длинные 6-мм болты из нержавейки. Они подошли по диаметру. Нужно было только рассверлить отверстия снаружи крышки, чтобы их можно было вставить.
Суббота 20 января 2024
Ночь прошла спокойно, без птиц, без дождя, без ветра и без рыбы. На восходе перелил три канистры солярки в бак. До ветра еще идти дня 4. Топлива вроде пока хватает. До экватора еще сутки.
Воскресенье 21 января 2024 - второе пересечение экватора
В 8 утра по Гринвичу, еще до восхода солнца, заглушил двигатель - чуток подуло с востока. Вымпельный ветер 8-12 узлов, скорость относительно земли 4,5 - 5. До экватора 25 миль.
В 14:30 я второй раз пересек экватор. Первый раз это случилось 12 мая 2016 на пути из Панамы в Полинезию. Пересечение экватора дважды - это необходимое условие любого кругосветного плавания. Достаточным, я думаю, будет пересечение Гринвичского меридиана и его антипода в одном направлении.
Поскольку соленую воду я пил в первый раз, следуя одному из обрядов, связанных с пересечением условных линий, то сегодня я просто пил ром!
А обряды, надо сказать, были разные, и даже жестокие. Например, насильственное погружение матросов с головой под воду на продолжительное время несколько раз. И следовали им не только в давние времена, но и в наши годы. Известны и трагические случаи гибели непосвященных. Но не будем о грустном.
Итак, я снова в северном полушарии, в Северной Атлантике. До Мартиники осталось 2000 морских миль.
Понедельник 22 января 2024
По-прежнему иду под полным гротом. Вымпельный ветер 8-12 узлов, 150 градусов с правого борта. Скорость в районе 5 узлов.
Немного удивляет постоянство течения. Может у меня сбилась калибровка лага? Практически все время от Южной Африки стабильное попутное течение 1-2 узла. Я понимаю, что у берегов Африки оно должно быть - это Бенгельское течение. Здесь тоже должно быть экваториальное течение, но почему оно попутное на курсе 297° T? Если оно 270° T, то это 27° по отношению к моему курсу. А дрейф гораздо меньше, буквально пару градусов, при том что скорость яхты относительно воды только в два раза больше скорости течения. Возможно, что постоянный попутный ветер создает попутное течение.
Вторник 23 января 2024
Утром ветер немного зашел, до бакштага, и я поставил стаксель. Можно было бы поднять геную, ветер был слабый, но к вечеру должен усилиться. Даже под стакселем (и гротом) скорость 5 - 5,5 узла.
В обед ветер еще зашел, практически до галфвинда, и вымпельный стал 12-16 узлов. Скорость увеличилась до 6 - 6,5.
Среда 24 января 2024
Утром проснулся от небольшого шквала, узлов так 25. Взял вторые рифы на гроте. Ветер все равно усилился до 15-20 и еще зашел. Теперь что-то среднее между галфвиндом и бейдевиндом: 70-80° с правого борта.
В каюте днем находиться невозможно. Люк пришлось закрыть, потому что через него стало забрызгивать. Температура 34° C внутри. Только под утро опускается до 30. Живу в кокпите под тентом на ветерке, обтирая себя водой время от времени.
Скорость хорошая, 6 - 6,5 узла. За сутки прошел 150 миль. Если так пойдет и дальше, то до Мартиники мне всего 11 дней.
Перешел на Карибское время (UTC-4).
Поменял флешку в чартплоттере: вместо африканских карт поставил карибские.
Вечером где-то на расстоянии одной мили за кормой прошла рыбацкая лодка с AIS.
Четверг 25 января 2024
Ночью наблюдал полную луну в зените, окруженную ярким гало, видимо, из-за высокой влажности.
Где-то в полночь прошел половину пути - 1539 морских миль.
На рассвете еще одна лодка прошла встречным курсом с правого борта довольно близко, и без AIS. Непонятно рыбацкая или нет. До бразильского побережья больше 400 миль.
За сутки прошел 156 миль. Это значит, что средняя скорость была 6,5 узла. Ветер стабильный в районе 15 узлов. Галфвинд.
Вечером немного стихло. Я распустил вторые рифы на гроте, чтобы не терять скорости.
Пятница 26 января 2024
Однако ночью я пожалел об этой поспешности. Ветер снова усилился до 18-20 узлов, к тому же, еще и зашел до бейдевинда. Снова взял рифы.
Второй раз меня разбудил сигнал тревоги от AIS. Предполагалось, что мой курс с каким-то, видимо, буйком со странным AIS ID 504, находящимся от Бируты на расстоянии 2-х миль, пересекается через 5 минут. Однако на чартплоттере этого буйка уже не было видно. Немного подождал, может снова появится, и не дождавшись пошел спать дальше. Все не соберусь поправить свой софт, чтобы он корректней работал с медленно движущимися объектами, такими как буй. Первоначально из соображений безопасности мне казалось, что лучше выдать сигнал тревоги. Пример, который приходил в голову, простой: судно остановилось по каким-то причинам, а потом вдруг начало движение. Если оно находится на расстоянии 1 - 2 миль, то развивая скорость, скажем, 20 узлов, оно пройдет его в считанные минуты. Соответственно, времени на оценку ситуации, особенно ночью, и осуществления маневра, совсем не остается. Поэтому может и не стоит ничего менять.
Утром ветер немного отошел: 70-80 градусов с правого борта. Вокруг яхты плавали саргассовы водоросли. Теперь удочку можно не забрасывать: они будут цепляться на крючок.
Водоросли - это не так плохо как огромные деревья, которыми меня пугали Паша и Лариса, яхтсмены из Литвы. Из их рассказов следовало, что из устья Амазонки миль на 200 в океан из джунглей выносит бревна неимоверного размера. Столкновение с таким мусором ничего хорошего не сулит. Я, правда, буду скоро проходит это устье на большем расстоянии. Надеюсь, что меня это проблема не коснется.
Прошел 5-й градус северной широты. На графике погоды облачность в основном концентрируется южнее. Похоже, что тут зона внутритропической конвергенции не такая опасная, как это было в районе Панамы, где молнии били справа и слева. Здесь я не видел еще ни одной. Вероятно, чем дальше от материка, тем менее это зона выражена. Брайн, американский яхтсмен и летчик в отставке, рассказывал мне что он несколько раз пересекал экватор между Гавайями и Полинезией, и никаких проблем не было. В этом году он пересек его в Индийском океане на пути из Дарвина в Шри-Ланку, и тоже без проблем. Возможно, что все же правильней из Панамы идти на Гавайи зимой, оставаясь в северном полушарии, а потом в начале лета переходить в южное. Я же тогда сразу пошел на юг, потому что в северном уже наступало лето, сезон ураганов, и попал в жуткий электрический шторм. Рассчитываю, что во вторую кругосветку я именно так и сделаю: в начале зимы пройду панамский канал, и возьму курс на Гавайи.
Суббота 27 января 2024
В 6 утра мои занятия йогой были прерваны шквалом, за которым пошел тропический ливень часа на три вперемежку с новыми шквалами. Ветер то подует в корму, то зайдет до галфвинда. Стаксель я убрал, шел под половинкой грота, помогая мотором. Нужно было зарядить батареи.
В последние дни работала практически только одна солнечная панель. Другая, которая на палубе, почти все время оказывалась в тени грота. Даже если какая-то часть ее была в тени, то толку от нее никакого.
С 9 утра до обеда был перерыв. Я поднял стаксель, и шел под парусами. В 12 часов, когда я был занят одновременно обедом и переливанием двух канистр солярки в бак, история с дождем и шквалами повторилась. Такая погода по прогнозу должна закончиться только завтра. Я заменил стаксель на штормовой. По известному закону, как только он был поднят, ветер стих. Переделывать не стал. В прогнозе все равно было усиление ветра до 20 с порывами до 23.
Скорость упала до 3,5 - 4 узлов. Пытался использовать ветрорулевой, но с таким неустойчивым ветром это оказалось плохой затеей. Снова перешел на авторулевой. Завел мотор на часок, когда скорость упала ниже 2 узлов.
Третью двухчасовую серию того же фильма под названием "Шквал" показали в 5 вечера. Она ничем особо не отличалась от двух предыдущих: череда порывов ветра, меняющего направление с галфвинда до фордевинда, с проливным дождем в первый час и безветрие во второй. Грозы не было. Четвертая серия была в 11 вечера. И пятая, последняя, часа в 4 утра. В ней был ливень, но ветра почти не было. Потом задуло под 20 узлов, галфвинд.
Воскресенье 28 января 2024
Под утро ветер усилился до 20-25 и зашел до 70-80 градусов на какое-то время, потом снова вернулся на 80-90. Последний дождь без шквала был часов в 8. На этом неустойчивая погода закончилась. Теперь по прогнозу 20-25 на следующие 3 дня.
Сегодня я отклонился от курса на восток миль на 10 и еще отклонюсь миль на 50 через два дня, чтобы не попасть во встречное течение.
Всего прошел 2000 миль.
Овощи (сладкий перец и помидоры) закончились. Осталось несколько яблок и апельсинов. Если чередовать их с витаминами, то должно хватить.
Понедельник 29 января 2024
До Мартиники осталось 1000 миль.
Ветер отошел, дует 100-110 градусов в правый борт. Поэтому вымпельный ветер уменьшился до 15-20 узлов. Распустил третьи рифы на гроте. Штормовой стаксель пока оставил.
Преимущество сильного ветра - это маленькие паруса; в том смысле, что не надо беспокоиться о внезапных шквалах по ночам - паруса выдержат.
Вечером обнаружил, что антенна AIS слегка болтается. Она у меня крепится на двух болтиках из нержавейки сбоку от солнечной панели. Похоже, что гальваническая коррозия разъела дырки в алюминиевом каркасе панели. Хорошо бы заняться починкой после прибытия на остров, но не уверен, что еще неделю она продержится.
Вторник 30 января 2024
Утром временно притянул AIS антенну к раме солнечной батареи резинкой, чтобы она меньше болталась. Авось так выдержит еще неделю.
Ветер отошел до бакштага. По-прежнему, 15 - 20 узлов. Скорость 5 - 6.
В обед заметил две пары дельфинов. Сначала мне казалось, что они, как обычно, пришли поиграть у форштевня, но дельфины следуют за яхтой уже несколько часов. Похоже, что нам по пути. У одного на спине в районе плавника видна зажившая рана от чьих-то зубов скорей всего. Может они используют яхту в качестве укрытия на случай нападения?
Вечером дельфины исчезли.
Ветер отошел до фордевинда, и штормовой стаксель стал заполаскивать. Пришлось его убрать. Чтобы исключить случайный поворот фордевинд, перешел на ветрорулевой. Он, конечно, больше внимания требует, чем авторулевой. Но когда-нибудь я все же автоматизирую этот процесс.
Среда 31 января 2024
Вымпельный ветер стал 10-15 узлов. Распустил сначала вторые рифы на гроте, а затем и первые.
Штормовой стаксель то ставил, то опускал - ветер был неустойчивый. Обычный стаксель заполаскивал бы при ветре 150 градусов. Этот тоже иногда полоскало, когда яхта уваливалась до 180 градусов, съезжая в сторону с волны. Он маленький, и дергал штаг не так сильно, как это бы было с обычным стакселем.
Прогноз погоды на оставшуюся часть пути неблагоприятный: слабый попутный ветер 5-10 узлов. Видимо, придется идти на моторе. Солярки у меня как раз на 4-5 дней осталось.
Поднялся уже до широты Тринидада и Тобаго. Осталось 650 миль. От добровольного пленения себя на борту Бируты уже начинаю уставать. Прежней радости, с которой я отправлялся в плавание в Новой Зеландии, уже не осталось. Скорей бы дойти. Угнетает в основном неподвижность и, видимо, ограниченность пространства, однообразный рацион питания и распорядок дня, который в основном состоит из чтения приключенческой литературы и фантастики. Плюс жара. Пересечение Индийского океана хотя было и продолжительнее (40 дней), но далось легче, отчасти потому что проходило в умеренных широтах. Неизменность окружения, как ни странно, не раздражает: на океан, который такой разный и в то же время одинаковый, и на небо, особенно звездное, я могу смотреть сколько угодно долго. Не падать духом не дает предвкушение благополучного конца кругосветки - мечты моей жизни.
Четверг 1 февраля 2024
В обед ветер скис до 5-7 узлов (вымпельный). Завел мотор. По прогнозу ветра почти не будет до понедельника.
Незадолго до заката пришел огромный косяк дельфинов, штук 20, не меньше. Эти только порезвились немного у форштевня и поплыли своей дорогой.
Пятница 2 февраля 2024
Убрал штормовой стаксель - он уже точно не пригодится. С утра немного подуло, 5-10 узлов. В обед распустил рифы на гроте, сделал поворот фордевинд, так как ветер отошел на другой галс, и даже поднял стаксель. Все равно помогаю мотором, или скорее парусами мотору. Скорость немного больше 5 узлов. Я уже на широте Гренады. До Барбадоса 300 миль, до Мартиники - 400.
Посмотрел последние выпуски Масяни.
Суббота 3 февраля 2024
После завтрака перекачал 4 оставшиеся канистры солярки через 30-микронный фильтр в топливный бак. Теперь бак полный, как раз на два с половиной дня пути.
До обеда пытался разобраться почему у меня проблемы с интернетом последние два дня. Собственно, это проблема была, судя по всему, и раньше, просто я ей не уделял внимания, потому что она себя не так сильно проявляла. Периодически, WAN порт на вай-фай раутере отключался, и приходилось выдергивать провод и снова вставлять его в порт. Обычно, это приходилось делать довольно часто до того момента пока Стралинк не подключался к спутникам. После подключения это случалось может раз или два за сутки. Но сейчас же подключение отваливается через несколько минут, и связь неустойчивая. Загрузка файлов или веб-страниц прерывается, по вотсапу разговаривать невозможно, постоянно пропадает соединение.
Если я пингую тарелку, то пропадает половина пакетов! Сначала я грешил на свой старый раутер и провода. Сделал новый провод от раутера до POE инжектора. Никакой разницы. Подключился напрямую к ноутбуку, минуя раутер. То же самое. Выходит, что проблема в POE инжекторе? Ну, или в самой тарелке, что менее вероятно. Если бы была проблема в другом проводе, от инжектора до тарелки, то, вероятно, тарелка бы постоянно перезагружалась, потому что по этому проводу подается еще и питание, причем по всем 4 парам. Чтобы проверить эту гипотезу мне нужно или другой инжектор, которого у меня нет, или подключить тарелку через ее родной раутер, но для этого мне нужна розетка Ethernet, которой у меня тоже нет. Дело в том, что и тарелка, и старлинковский раутер имеют свои разъемы. Родной старлинковский провод мне пришлось разрезать на две части, и поставить Ethernet штепсель на ту часть, которая подключена к тарелке и инжектору. Вторую часть поэтому мне нужно снабдить Ethernet розеткой, в которую я бы мог воткнуть первую часть, и таким образом, восстановить соединение между тарелкой и раутером. Другой вариант, это просто обрезать Ethernet штепсель и спаять провод. Но тогда потом снова придется его резать и обжимать штепсель.
Решил пока оставить как есть, и поискать Ethernet розетку на Мартиники.
Ветра почти нет, небо ясное, Из-за этого жара. В каюте 35° C. Батареи нагрелись уже до 45° C, несмотря на то, что я их открыл и обдуваю вентилятором. Не дождусь вечера и прохлады, которую он с собой принесет.
Я уже на широте Барбадоса. До него 150 миль. До Мартиники 250.
Воскресенье 4 февраля 2024 - конец первого кругосветного плавания
Утром мне пришла все же мысль о том, что хоть питание тарелки Старлинк идет по всем четырем парам Ethernet кабеля, это не значит, что он будет перезагружаться, если в какой-то паре будет не контакт. Ему вполне может хватать тока от трех других пар. Поэтому я выключил Старлинк и по новой обжал штепсель, заодно побрызгав его и розетку в инжекторе жидкостью для чистки контактов.
На мое удивление пинг стал проходить без потерь! Значит дело было, как всегда, в плохо обжатых штепселях, а не в инжекторе. Все равно иметь запасное соединение через родной маршрутизатор Старлинка никогда не помешает, скажем, на то же случай выхода из строя инжектора или моего маршрутизатора. Поэтому купить розетку Ethernet - это хорошая идея. Странно, что она не пришла мне в голову в самом начале.
Однако радость моя была недолгой. Через какое-то время пинг опять стал пропадать, черт бы его побрал...
На этом мое терпение кончилось, и я обрезал штепсель, спаял провода и подключил их к родному старлинковскому вай-фай маршрутизатору. Пока сказать наверняка что все заработало, будет трудно, потому что пинг иногда все равно пропадает. И это странно.
Похоже что дело все-таки в спутниковом соединении. Когда пропадает пинг, тарелка переходит в режим поиска. Вероятно, что в момент потери спутника, теряется и айпи адрес тарелка 100.64.0.1. Конечно, это может быть и айпи спутника, если тарелка служит всего лишь мостом (bridge). Когда пинг пропадает у меня, в приложении на Айфоне он тоже пропадает. Значит, дело просто в ненадежности спутникового подключения. Как это мне не пришло в голову запустить приложении и посмотреть что там происходит?
Итак, круг замкнулся! Сегодня я пересек два своих прежних маршрута - один с Канарских островов до Барбадоса, куда я прибыл 19 декабря 2011 года, другой с островов Зеленого мыса до Кюрасао в ноябре 2014 года. Таким образом, формально кругосветное плавание сегодня можно считать законченным! Ура!!!
Понедельник 5 февраля 2024
В 6 утра немного подуло, как и обещали. Заглушил мотор. Солярки осталось 30 литров в баке. Иду под парусами.
К обеду ветер усилился до 15-18 узлов. Скорость порядка 6. Мартиника показалась на горизонте миль за 18. Миль за 10 его уже было отчетливо видно. Слева проглядывал Сент Люсия. Встретил пару рыбаков на моторных лодках.
Часа в 4 я был у входа в залив Ле Марин. Тут у городка Сент-Анне огромная якорная стоянка с сотнями яхт, если не больше. Убрал паруса. Захожу на моторе. В половине 5 подошел к заправке в марине. Залил бак и канистру солярки (95 литров по 1,6 евро за литр), бак и три канистры воды и 4 литра бензина для шлюпки. Минут 30 ждал пока мне найдут свободный буек. Яхт вокруг видимо-невидимо. В одной марине их только штук 800. На буйках и якорях еще несколько тысяч стоят.
На буек меня поставили совсем рядом с мариной. До шлюпочного причала было рукой подать. Глубина под килем от 0,3 до 0 метров. Практически на мели стою. Грунт, правда, илистый, поэтому я думаю, ничего страшного. На берег отправлюсь утром. Старлинк здесь работает нормально, без помех, не то что в море.
Вторник 6 февраля 2024
Спустил шлюпку, повесил мотор на нее, и после завтрака поехал оформлять приход. Заполнил форму на компьютере, распечатал. Марина берет за это 5 евро почему-то. Это можно сделать и онлайн на их вебсайте, но у меня не прошел платеж. Все равно, если стоишь на буйке, нужно оформляться в марине. Они дают код для туалета с душем и пароль для вай-фая. Сходил в Ашан, и остался им недоволен. Владельцу этой сети супермаркетов должно было бы быть стыдно за такой убогий магазин. Цены зашкаливают и ничего практически нет.
После обеда вернулся на берег постирать белье в прачечной. Завтра беру машину на три дня полазить по горам и посмотреть остров.
Все фотографии с Мартиники (старые и новые) лежат на Гугл Фото.