Яхтенный журнал Бируты
Ла-Гомера - Барбадос
28 ноября 2011
С утра были еще мелкие дела, уборка, мытье палубы. Алена сходила на почту отправить открытки и докупить кой-каких продуктов. Гребцы тоже готовятся к трансатлантике.
13:00 UTC. Отходим. Ветра нет. Идем на моторе. Курс 210° M, чтобы обогнуть остров Иерро, где в связи с сейсмической активностью запрещена навигация. До Барбадос 2700 миль. Если делать по 120 миль в сутки, то на пересечение Атлантики уйдет 22-23 дня.
А вот и гринды! Справа по борту недалеко от Ла-Гомеры. Эти не прыгают, кроме плавника больше ничего и не видели. Потом пришли их ближайшие родственники, серебристые дельфины, и минут 30 резвились перед форштевнем.
На обед салат и мясной суп. Вегетарианка Алена еще не переварила вчерашний стейк, который она традиционно съедает во время своего визита в Сан Себастьян. Поэтому суп достался капитану.
Судя по прогнозу, на моторе придется идти чуть ли не до завтрашнего дня.
15:00 UTC. Галфвинд 5-7 узлов. Подняли геную, чтобы уменьшить обороты двигателя.
19:00 UTC. Ветер 7-10 узлов. Наконец-то появилась возможность идти под парусом. Алена, воспользовавшись тишиной, пошла спать. Я тоже.
23:30 UTC. Ветер усилился до 15 узлов. Чтобы не брать рифы, увалился до 230° M, тем самым уменьшив вымпельный ветер до 8-12 и сократив расстояние до цели.
29 ноября 2011
4:00 UTC. Ветер немного стих и отошел. Чтобы заставить геную снова работать, привелся на 10 градусов. Курс 220° M. Скорость 5-6.
7:00 UTC. Вынес геную на оттяжке, чтобы она лучше стояла.
7:30 UTC. Восход солнца был спрятан за тучками. В этих широтах ночь еще длиннее дня часа на полтора-два. Выключил ходовые огни. Вода потеплела уже на 2 градуса! Лаг показывает 25° C.
8:30 UTC. Поставил паруса бабочкой. Курс 230° M.
9:00 UTC. Курс 240°. M.
10:00 UTC. Ветер зашел, чтобы не убирать бабочку, идем 260° M, прямо на Карибы.
11:00 UTC. Ветер стих до 7-10. Убрал бабочку, привелся до бакштага, 230° M. Скорость около 5 узлов. Есть мысль поставить спинакер. Тепло и солнечно. Рыба не клюет.
13:00 UTC. 26°28' N, 18°16' W. Курс 220° M. Ветер северо-восточный 8 узлов. SOG 5 узлов. За сутки по лагу прошли 228 миль, по GPS 118 из-за встречного течения в полузла. Атмосферное давление 761 мм. Температура воды 25° C.
После обеда греческим салатом, приготовленным капитаном под умелым руководством ко-шкипера, и вчерашним мясным супом я пошел вздремнуть. Разбудили меня крики Алены: "Аркадий, рыба попалась!" И точно, вытащили корифену килограмма так на полтора-два. Нептун был неплохо осведомлен о свободном месте в холодильнике. Поделили ее на три части: одну на сашими сейчас, другую из головы и хвоста - на уху завтра, и третью - на пожарить в четверг.
17:30 UTC. Завожу мотор на пару часов подзарядить аккумуляторы.
20:00 UTC. Ветер окреп до 12-16. Опустили геную. Идем под одним гротом 5.5 узлов.
30 ноября 2011
7:30 UTC. Снова завожу мотор. За ночь батареи разрядились. Ветрогенератор при таком ветре и качке почти не работал.
13:00 UTC. 24°54' N, 19°55' W. Курс 240° M. Ветер северо-восточный 12 узлов. SOG 6 узлов. За сутки по лагу и по GPS прошли 132 мили. Атмосферное давление 759 мм. Температура воды 24° C.
15:00 UTC. Поменял дырявые полиэтиленовые мешки на автопилоте на новые, пока Алена рулила. Поставил стаксель бабочкой. С ним немного спокойней по сравнению с генуей. Скорость чуть меньше, зато автопилот лучше держит яхту на курсе, соответственно, бабочка работает эффективней.
19:00 UTC. Ветер 8-12. Убрал стаксель, чтобы не мешал спать. Скорость почти не изменилась, 5.5 узла.
19:30 UTC. 24°29' N, 20°28' W. Сделал поворот фордевинд, лег на правый галс. Курс 270° M, прямо на Барбадос. Новый курс, проложенный севернее старого, оказался на 120 миль короче. Вопрос только: не приведет ли он нас в зону безветрия?
1 декабря 2011
Экспериментировал с оттяжкой ветрогенератора. Дело в том, что на волне и при слабом ветре стабилизатора не хватает, чтобы держать его строго против потока воздуха. Поэтому он, только набрав обороты, поворачивается перпендикулярно к ветру или на все 360 градусов и останавливается. Короче говоря, практически не работает. Сначала я привязал стабилизатор линьком к леерному ограждению, но так он работал только при строго попутном ветре. Потом я соорудил нечто получше, что позволило регулировать положение ветрогенератора относительно любого направления ветра и гонять мотор не по 4 часа в сутки, а только по два! По-хорошему, производителям нужно было бы предусмотреть стопорный винт на вертикальной оси генератора.
13:00 UTC. 24°11' N, 22°14' W. Курс 277° M. COG 260° T. Ветер северо-восточный 12-16 узлов. SOG 6 узлов. За сутки по GPS прошли 137 миль. Атмосферное давление 758 мм. Температура воды 26° C.
2 декабря 2011
5:30 UTC. Завел мотор, батареи совсем разрядились.
9:30 UTC. Заглушил мотор. Поставил геную, причем на этот раз удлинил оттяжку наполовину. Так, вроде, лучше, к тому же, спинакер-гик теперь проходит не между топовой и передней вантами, а впереди их. Ветер слабый 6-8 узлов.
13:00 UTC. 23°47' N, 24°31' W. Курс 273° M. COG 260° T. Ветер северо-восточный 6-10 узлов (вымпельный). SOG 5.5 узлов. За сутки по GPS прошли 127 миль. Атмосферное давление 758 мм. Температура воды 27° C.
Обед, он же и ужин, состоял из баклажан, жареных с луком, помидорами и чесноком. На гарнир рис. Капитан к этому добавил еще баранину.
На ночь геную, как всегда, убрал.
3 декабря 2011
В 8:00 UTC по обычаю завожу мотор для подзарядки батарей. Уже второй день подряд на его шум приходят дельфины и с полчаса резвятся под форштевнем, доставляя удовольствие Алене.
13:15 UTC. 23°07' N, 26°41' W. Курс 260° M. Ветер восточный 8-10 узлов. SOG 5 узлов. Идем под одним гротом. За сутки по GPS прошли 127 миль. Атмосферное давление 758 мм. Температура воды 28° C.
На обед варил щи. На ужин была дыня. Ананас выбросили еще вчера - испортился. Это пока первая гастрономическая потеря. За остальным чутко следим, перекладывая по мере возможностей быстропортящиеся овощи и фрукты в холодильник.
Вечером ветер усилился до 12-16 узлов. Взял одни рифы на гроте. Скорость все равно около 6 узлов.
4 декабря 2011
Тем, кого интересует чем мы завтракаем, перечислю мюсли с молоком, творожок с вареньем, йогурт с печенькой и каши с фруктами, иногда чай с бутербродами, но это когда есть свежий хлеб, который обычно заканчивается на третий-четвертый день.
13:00 UTC. 22°24' N, 28°53' W. Курс 270° M. COG 260° T. Ветер восточный 12-16 узлов. SOG 5-6 узлов. За сутки по GPS прошли 157 миль! Ого, наверно, где-то течение помогло. Атмосферное давление 757.5 мм. Температура воды 28° C.
5 декабря 2011
7:00 UTC. Ветер стих. Так или иначе, все равно было время заводить мотор. Через два часа заглушил его, поднял геную, распустил рифы на гроте. Ветер 7-9 узлов. Скорость порядка 5.
После зарядки, состоящей из яхта-йоги в сочетании со всевозможными приседаниями и отжиманиями, перелил две 26-ти литровых канистры с водой, которые стояли у нам в кокпите. Полторы залил в бак, остальное разлил по 5-ти литровым бутылям для душа. Сами канистры сложил в кормовой рундук, чтобы не мешались под ногами.
12:00 UTC. Ветер скис совсем. Чтобы не хлопать парусами, привелся до галфвинда. Курс 240-250° M. Спустимся немного на юг, может там подует.
Уже чувствуется, что мы в тропиках. Можно загорать и пить пиво с фисташками.
13:15 UTC. 21°50' N, 31°02' W. Курс 240° M. Ветер восточный 6-10 узлов. SOG 5 узлов. За сутки по GPS прошли 125 миль. Атмосферное давление 757 мм. Температура воды 29° C.
На обед потушил овощи (кабачки с баклажанами), добавив туда на зло Алене лука, морковки, капусты, яблока, чеснока, зелени и чернослива, не говоря уже о соли. Поварское коварство было довершено подменой оливкового масла подсолнечным! Кок, как режиссер, всегда прав; с ним не спорят и, тем более, не советуют ему что и как готовить. Упрямый капитан всегда готов уступить место на камбузе. Были бы желающие...
14:00 UTC. Снова пришлось завести мотор. Курс 270° M.
17:00 UTC. Пробуем идти под парусами. Через час снова привелся до 240° M. Давление упало на 2 мм. Сейчас 755. К чему бы это?
Со вчерашнего дня пытаемся поймать рыбу. Мясо кончилось. Остались только консервы. Ночью залетают крылатообразные, но я вынужден их выбрасывать за борт на гнев царю морскому, потому что Алене не нравится по утрам их запах. К сожалению, я не барон Мюнхгаузен, и мне на палубу не падают куропатки в жареном виде!
18:00 UTC. Небо затянуло грозовыми тучами. Теперь понятно, почему упало давление. Сразу же подул свежий ветерок. Убрал геную. Взял пару рифов на гроте ввиду возможных шквалов.
6 декабря 2011
1:00 UTC. Тучи рассеялись. Небо звездное. Вдобавок половинка луна освещает океан. Распустил рифы.
6:00 UTC. Давление снова выросло до 757 мм. Ветер выключили. Завожу мотор.
9:00 UTC. На восходе ставлю геную, глушу двигатель и привожусь до галфвинда. Ветер восточный 6-8 узлов. Курс 220° M. Идем снова на юг в надежде найти восточные пассаты.
13:15 UTC. 20°59' N, 32°51' W. SOG 5 узлов. За сутки по GPS прошли 121 милю, с начала пути - 1017 миль. Атмосферное давление 756.5 мм. Температура воды 29° C.
16:00 UTC. Ветер отошел и паруса снова начали полоскать. Привожусь до 200° M, чтобы оставаться на галфвинде.
7 декабря 2011
3:30 UTC. Проснулся от писка автопилота, извещающего о разрядке батарей. Переключил тумблер на стартерный аккумулятор, завел двигатель. Ветра все равно не было. Тут же обнаружил, что леска провисла. Ни крючка, ни поводка - все оборвало. Все-таки, на ночь лучше сматывать удочку, чтобы не дразнить морских чудовищ.
Под мотором шли почти 7 часов. Потом немного подуло. По-прежнему курс удается держать только на юго-запад. Истинный ветер 6-10 узлов. Паруса работают не иначе как на галфвинде.
После завтрака замерил остаток топлива в баке - 11 галлонов. За 9 дней у нас ушло 19 галлонов солярки. Залил в бак три 5-ти галлоновых канистры. Потом с Аленой переливали солярку из трех оставшихся новых канистр в старые с удобными крышками, снабженными специальной ручкой-клапаном. Трубка для заливки солярки в бак отрывается только при нажатии на ручку, независимо от положения канистры, что исключает пролитие топлива на палубу мимо горловины бака. На новых канистрах трубки с резиновыми уплотнителями оказались совершенно негерметичны. В результате переливали через воронку и залили весь кокпит соляркой. Потом отмывал его щеткой с мылом, но пятна на тиковых рейках все равно остались. Они сойдут, конечно, но не сразу.
13:10 UTC. 19°09' N, 33°29' W. Курс 230° M. SOG 5 узлов. За сутки по GPS прошли 117 миль. Атмосферное давление 755 мм. Температура воды 29.5° C.
16:30 UTC. Поставили спинакер. Курс 260° M. Ветер 6 узлов. Скорость 5.
8 декабря 2011
2:00 UTC. Ночью ветер чуть посвежел. Под спинакером Бирута просто летела при ветре 7-9 узлов. Но когда при порыве 14 узлов, автопилот, не имеющий режима глиссирования для водоизмещающих судов, отказался держать яхту на курсе, "парашют" пришлось убрать. Правда, пока я упаковывал эту "колбасу" в мешок, ветер снова стих и до утра мы кое-как шли под одним гротом, раскачиваясь из стороны в сторону и хлопая парусом. В 6:00 UTC мое терпение кончилось, и я завел мотор. Батареи все равно надо было подзаряжать, так как ветрогенератор последние дни практически не работает.
В 10:00 UTC заглушили мотор и снова поставили спинакер. Любопытно наблюдать за показаниями скорости ветра и лага. Разница между ними составляет не более одного узла (например, ветер 6, скорость яхты относительно воды 5), а иногда даже скорость яхты была больше скорости ветра! Это случается в основном тогда, когда Бирута съезжает с волны как с горки. Речь, конечно, идет о вымпельном ветре. Истинный, понятно, больше на скорость движения яхты. Великая вещь спинакер в слабый ветер!
13:05 UTC. 18°13' N, 35°26' W. Курс 270° M. Ветер восточный 6-8 узлов. SOG 5-7 узлов. За сутки по GPS прошли 127 миль. Атмосферное давление 755 мм. Температура воды 30° C.
Вот мы уже и на 18-й параллели, а устойчивых пассатов все нет. спинакер сильно выручает. Без него можно двигаться вперед только под дизель-бизанью. Ночью, однако, с ним особо не поспишь. Приходится постоянно прислушиваться к изменениям ветра и быть начеку, чтобы убрать его при первых же признаках шквала. Пока ночи стоят лунные и тучки на небе хорошо просматриваются. Посмотрим, что будет дальше. Даже не представляю, что может произойти, если мы попадем в шквал под спинакером и полным гротом. Грот необходим для создания ветровой тени при постановке и уборке спинакера. Но под ним в шквал яхту сильно приводит, и даже вручную не всегда возможно удержать ее строго по ветру, не говоря уже об автопилоте. Убрать спинакер в чехол на галфвинде тоже невозможно, разве что отдать спинакер-фал и собирать парус под себя? Вдвоем, наверно, это выполнимо, а одному?
9 декабря 2011
6:00 UTC. Время заводить мотор на 4 часа. Решил временно опустить спинакер. Попросил своего ко-шкипера помочь. Не то чтобы самому было не справиться. Алена сама хотела, чтобы я привлекал ее к подобным операциям с целью набраться опыта. Но на мой призыв отклика не последовало - ко-шкипер мирно посапывал, заткнув уши ватой. Утром на упрек почему я ее не растолкал, капитан справедливо заметил, что если хочешь чему-то на самом деле научиться на яхте, то в первую очередь нужно освоить сон без затычек в ушах. Одно из первых правил предупреждения столкновения судов в море гласит о том, что нужно следить за обстановкой, используя все возможные средства, включая зрение, слух, радар и пр. Раз уж мы позволяем себе расслабиться и пренебрегаем впередсмотрящим, то уж хотя бы услышать писк AIS о приближающемся судне мы обязаны. Я не говорю уже об изменениях ветра, скорости яхты, правильности постановки парусов и так далее. Все это легко определяется на слух. Сон настоящего капитана должен чутко реагировать на любое изменение погоды, особенно, когда есть опасность попасть в шквал с полными парусами. Алена же с берушами в ушах ночью и наушниками днем больше похожа на пассажирку, чем на помощника капитана. Случись последнему упасть за борт, его никто и не услышит.
13:00 UTC. 17°52' N, 37°37' W. Курс 283° M. Ветер восточный 6-8 узлов. SOG 5.5-6.5 узлов. За сутки по GPS прошли 127 миль, а с начала пути 1388. Итак, половина пути пройдена за 11 дней. Атмосферное давление 754 мм. Температура воды 30° C.
Корифена на этот раз попалась еще до обеда. Поэтому уха получилось свежее не бывает. Я не отказал себе в удовольствии отведать и сашими в качестве закуски к пиву. Алена отказалась. И вот вечером посередине Атлантики капитан почувствовал, что отравился. Ко-шкипер же никаких признаков отравления не показывала. Одно из двух: или сырая рыба, или просроченный йогурт, съеденный мной утром вопреки Алене, которая предупреждала меня о его сроках годности. Упаковка была слегка вздута, но на вкус и запах продукта это сказалось.
Выпитые угольные и другие таблетки отправились за борт вместе с остальным содержимым желудка. Организм упрямо настаивал на самоисцелении.
В полночь ветер задул 10-14 узлов и спинакер пришлось убрать. Как видно, его уже больше нельзя будет использовать. У шкотового угла, который был вынесен спинакер-гиком, сломался кренгельс. Запасного у меня нет. Надо будет нести парус в мастерскую по приходу на Карибы. Зато остаток ночи прошел спокойно. Под одним гротом Бирута делала свои 5 узлов.
10 декабря 2011
С 6 до 10 UTC погонял мотор. Ветер по-прежнему 12-14 узлов. Если так будет и дальше, то спокойно можно будет обойтись без спинакера. Небо затянуто тучками, того и гляди пойдет дождь. Алена натянула тент, хотя, на мой взгляд, было нежарко.
13:05 UTC. 17°17' N, 39°59' W. Курс 270° M. Ветер восточный 12-14 узлов. SOG 6 узлов. За сутки по GPS прошли 140 миль. Атмосферное давление 755 мм. Температура воды 30.5° C. Стоит только грот. Левый галс.
11 декабря 2011
00:00 UTC. Ночью ветер, как всегда, усилился, на этот раз до 16-20 узлов (вымпельный). Пришлось взять одни рифы на гроте.
6:00 UTC. Порывы вымпельного ветра стали заходить за 20. Чтобы поубавить драматизма, взял вторые рифы. Ветрогенератор заработал, поэтому мотор пока не стал заводить.
9:00 UTC. Завел двигатель. Слева приближалась черная туча. Скорей всего, будет хороший шквал, если она пройдет над нами. Убрал грот. Туча прошла немного в стороне, поэтому больше 30 не дуло.
12:00 UTC. Поднял вместо грота стаксель. Заглушил мотор. Ветер прямо в корму. Все равно идти можно только галсами, но со стакселем нет опасности поворота фордевинд и легче менять галс - не надо возиться с завалталью. Скорость одинаковая. К тому же, под одним стакселем Бирута, кажется, более устойчива на курсе в сильный ветер, чем под одним гротом. Опять же, в шквал сбросить стаксель - секундное дело, тогда как с гротом надо повозиться.
13:25 UTC. 16°32' N, 42°17' W. Курс 270° M. Ветер восточный 16-22 узла (вымпельный). SOG 6 узлов. За сутки по GPS прошли 140 миль. Атмосферное давление 756 мм. Температура воды 31° C. Стоит только стаксель.
12 декабря 2011
3:00 UTC. Разошелся с сухогрузом, держащим путь в Сингапур, судя по всему, огибая Африку с юга. Это первое судно, о котором меня уведомил AIS за время плавания. Чтобы избежать столкновительной ситуации, я взял на 15 градусов влево. Алена спала с заткнутыми ушами и ничего, конечно, не слышала.
За ночь тучи немного развеялись, но ветер не изменился. Нежарко. Стали попадаться саргассовы водоросли.
13:00 UTC. 15°58' N, 44°31' W. Курс 290° M. Ветер восточный 21-26 узлов (истинный). SOG 5.5 - 6 узлов. За сутки по GPS прошли 140 миль. Теперь у нас два магических числа 127 и 140! А две недели оставили за кормой две трети пути или 1800 миль. До Барбадоса всего ничего - 900. Атмосферное давление 755.5 мм. Температура воды 31° C. Стоит только стаксель.
13 декабря 2011
Погода с утра хорошая. Решил немного поснимать. Вот полюбуйтесь пару минут (81 Мб) тропической Атлантикой.
13:00 UTC. 15°12' N, 46°40' W. Курс 265° M. Ветер восточный 17-22 узла (вымпельный). SOG 5 - 7 узлов. За сутки по GPS прошли 134 мили. Атмосферное давление 754 мм. Температура воды 31° C. Стоит только стаксель.
14 декабря 2011
День рождения моей кузины Лены. Спутниковой связи на борту нет, хоть через яхтенный журнал поздравлю. Happy Birthday, сестренка! Привет Владу и моей любимой племяшке.
Погода испортилась еще с ночи. Все небо затянуто тучами. Время от времени идет дождь. Пару раз налетали небольшие шквальчики. Вход в каюту завесил тентом, чтобы в нее вода не попадала. Я читаю Конан Дойля, Алена слушает аудиокниги Хемингуэя. Как-то на днях играли в дурака. Мне не везло ни в картах, ни с женщинами.
13:35 UTC. 14°42' N, 48°46' W. Курс 285° M. Ветер юго-восточный 12-22 узла (вымпельный). Во время шквалов порывы 25-26. SOG 5 узлов. За сутки по GPS прошли 128 миль. Атмосферное давление 753.5 мм. Температура воды 31° C. По-прежнему идем под одним стакселем.
19:00 UTC. Давление упало на 2 мм. Барометр показывает 751 мм. Зато тучки рассеялись и небо по большей части ясное. Странно, неужели давление понизилось чисто из-за уменьшения влажности?
15 декабря 2011
6:00 UTC. Ветер сменился на юго-западный 15 узлов. Пошел дождь. Теперь понятно, почему давление с вечера упало. Идем бейдевиндом под одним стакселем. Чтобы в темноте не возиться с гротом (я его закрыл чехлом пару дней назад), завел мотор подзарядить батареи.
Рассвет сейчас где-то в половине десятого. Из-за того, что ветер сменился на боковой, бортовая качка исчезла и спалось очень хорошо. Поэтому я встал только около 11. Поднял грот. Заглушил двигатель. Идем галфвиндом 6 узлов.
Через час появились черные тучи. Взял рифы.
13:05 UTC. 14°27' N, 50°42' W. Курс 280° M. Ветер юго-юго-восточный 6-12 узлов (вымпельный). Во время шквальчиков порывы 20. SOG 5 узлов. За сутки по GPS прошли 113 миль. Атмосферное давление 752 мм. Температура воды 32° C.
13:30 UTC. Ветер стих. Распустил рифы. Немного подуло. Идем бейдевиндом. Небо затянуто. Льет дождь.
14:00 UTC. Пока я писал предыдущие строки, налетел еще один шквал, на этот раз серьезный. Пришлось не только взять рифы, опустить стаксель, но даже на какое-то время лечь в дрейф. Дуло с запада 30 узлов и лило как из ведра. Правда, длилось все не больше часа. Потом опять стихло, пришлось помогать дизель-бизанью.
15:30 UTC. Можно снова было идти под парусами бейдевиндом левым галсом.
Где-то в районе 19:00 UTC снова вошли в чернейшую тучу. Фото вверху справа было сделано, когда мы были уже почти внутри тучи. Поэтому контраст не такой сильный. Заранее убрали паруса, но по закону бутерброда больше 25 узлов и не дуло, зато ливень был отменный. Через час все стихло, пришлось опять работать Янмару. Половинку грота поднял, чтобы меньше качало из стороны в сторону. Ветер практически встречный 10-12 узлов. Слева по курсу еще одна туча, видимо, пройдет мимо. Любопытно, что все тучи негрозовые, т.е. ни грома, ни молнии, что, конечно же, приятно.
Полюбуйтесь вместе с нами на закат (фото слева).
20:00 UTC. Замерил топливо в баке - 11 галлонов. Залил три последние канистры. Этого хватит на двое суток. А нам еще около 4-х идти до Барбадоса. Ветер встречный 6-10 узлов (вымпельный).
Пока возился с канистрами, к нам пожаловала гостья. Устроилась на ночлег под доджером. Алена гостеприимно вынесла ей миску с зерном и водой, но похоже этой "синице" было не до еды. Уж не знаю, когда она в последний раз ела и что, но утром мне предстояло отмывать грото-фал хлоркой. Это уже просто неуважение к хозяину. Пришлось выпроводить незваную гостью "за дверь". Пусть себе на палубе живет.
16 декабря 2011
Ночью вставал пару раз - смотрел что происходит с ветром. Но надежды не было никакой. Прибор по-прежнему показывал левентик 5-6 узлов, что при такой же скорости яхты означало полное отсутствие оного. Мы попали в одну из тех тропических волн, которые полностью выключают пассаты. Обычно, такая "волна", фактически область низкого давления, характеризуется вращением ветра по часовой стрелке. Сначала начинает дуть с юга, через день-два с запада, и еще через день-два с севера. К концу недели все возвращается на круги своя, т.е. давление растет и восточные пассаты постепенно обретают свои права.
10:00 UTC. Штиль. Но восход красивый.
11:00 UTC. "Птица счастья" поняла, что жрать на борту нечего, взмахнула крыльями и полетела себе дальше на восток, нагадив напоследок на шлюпку. И какой был смысл всю ночь плыть на запад?
Около полудня к яхте подплыла парочка гринд, полюбопытствовали и удалились восвояси. Если этих крупных дельфинов можно назвать китами, то это были единственные их экземпляры, которые нам встретились на всем пути через Атлантику, не считая тех, что мы видели в день отплытия возле Ла-Гомеры.
13:00 UTC. 14°02' N, 52°48' W. Курс 280° M. Ветра нет. SOG 6 узлов. За сутки по GPS прошли 127 миль. Атмосферное давление 752 мм. Температура воды 33° C. До Барбадоса осталось 400 миль.
На закате поставил геную и убрал рифы на гроте, что позволило уменьшить обороты двигателя, не теряя скорости. Ветер был слабый, порядка 6 узлов, и варьировался между бейдевиндом и галфвиндом. Собственно, мы сами его и создавали, двигаясь на моторе.
17 декабря 2011
2:00 UTC. Проснулся от того, что яхту немного кренило. Анемометр показывал 10-12 узлов. Конечно, когда я заглушил мотор, показания упали до 8-10, но все же это был почти галфвинд и Бирута могла идти со скоростью 4 узла. Солярки в баке осталось 10 галлонов, что только-только хватит на пару зарядок батарей и заход на заправку.
13:15 UTC. 13°43' N, 55°00' W. Курс 290° M. COG 265° T. Ветер северо-восточный 6-10 узлов. SOG 5 узлов. За сутки по GPS прошли 130 миль. Атмосферное давление 753 мм. Температура воды 33° C.
К вечеру ветер усилился до 12-16. До наступления темноты решили заменить геную на стаксель. Скорость практически не изменилась, 6 узлов. Может, на полузла стала меньше, зато нагрузка на автопилот уменьшилась. Если ночью ветер еще усилится, то достаточно будет взять рифы на гроте.
18 декабря 2011
Но ночью ветер наоборот скис, и на рассвете я снова поставил геную. Однако вскоре ветер стих настолько, что пришлось помогать мотором. Солярки оставалось всего 10 галлонов.
13:30 UTC. 13°35' N, 57°29' W. Курс 282° M. COG 265° T. Ветер северо-восточный 4-6 узлов. Галфвинд. SOG 6 узлов под мотором. За сутки по GPS прошли 144 мили. Атмосферное давление 753.5 мм. Температура воды 33° C.
Слева по борту с самого рассвета виден был еще один парус. После обеда яхта приблизилась к нам на расстояние около одной мили, что я подумал, а не включить ли рацию? И точно, на 16 УКВ канале мы услышали сначала обрывок фразы на французском, а потом и полное приветствие наших коллег на английском. Как оказалось, на катамаране MALAU шла группа ребят из России, Литвы и Франции. Они держали курс с Кабо-Верде в Порт Сен-Чарльз на Барбадосе. Я спросил, не будет ли у них лишних 10 галлонов солярки, но они уже все свои канистры залили в баки. Зато вместо солярки нас любезно предложили взять на буксир и я согласился, а зря.
Через 5 часов буксировки на скорости 7 узлов мы лишились носового полуклюза и чуть не вывернули носовой рейлинг из палубы. Поблагодарив ребят, отдали буксировочный конец и пошли дальше своим ходом.
Пока нас тянули на буксире, я поменял масло в двигателе, коробке передач, и поставил новый масляный фильтр.
19 декабря 2011
Зарево над Барбадосом можно было видеть еще с вечера.
Ночью подул свежий ветерок и до самого острова мы шли под парусами на хорошей скорости. На рассвете обогнули его с севера.
12:30 UTC. Вот и порт Чарльз. За последние сутки по GPS прошли 135 миль, весь трансатлантический переход от Ла-Гомеры до Барбадоса занял 2719 миль. Это расстояние мы прошли ровно за 21 день. Я связался по рации с представителями порта. Меня переключили на 77 канал и попросили подождать. Перед нами как раз швартовалась еще одна яхта, а, как мы выяснили позже, гостевой причал в марине был всего один.
13:00 UTC. Пока мы кружили на моторе возле входа в марину, ребята с катамарана MALAU, которые стояли уже у заправки, переговорили с начальником порта и тот разрешил нам встать к ним лагом, что мы и сделали.
Выпили с ребятами по стаканчику вина за знакомство и пошли оформлять приход. Если не считать огромного количества анкет, которые нам пришлось заполнить, все прошло благополучно. После этого мы пешком отправились в центр, чтобы снять денег и заплатить за топливо.
Когда же мы вернулись, Бирута уже стояла у гостевого причала, а катамаран в марине. Цены в марине высокие - 2.40 американских доллара за фут. И мест нет. На нашем причале Бируту сильно качало, рвало швартовые концы и царапало борт. Кранцев при перешвартовке повесили мало, и если бы мы вовремя не вернулись, то и яхту могли бы уже ловить дрейфующую в Карибском море. Хорошо, что ветер был от берега. Надо было уходить. Ребята с катамарана заправили нас топливом и даже отказались от денег! Спасибо им огромное. Пока мы ходили в душ в марине и заправлялись водой, пришла еще одна русская яхта Медведица.
Наши новые знакомые всей флотилией отправлялись вечером на Гренадины, а потом через Сент-Люсию они шли на Мартиник, возвращаясь на родину 23 декабря. Как нам не хотелось составить им компанию, все же их цейтнот нас не совсем устраивал. Было желание посмотреть Барбадос и поэтому мы решили спуститься на юг к столице страны, Бриджтауну, и встать там на якорь в заливе Карсли.
Через 2 часа я уже накачивал шлюпку и еще через час мы ступили на землю в неком баре, где с нас незамедлительно взяли по 20 барбадосских долларов за использование шлюпочного причала и окружающих удобств вроде туалетов, душа и вай-фай. Как мы выяснили вечером, эти 20 долларов покрывали не только удобства, но и оплату за еду и напитки, заказанные в баре. Правда, конечно, только частично. Тарелка креветок тут стоит, например, 40 долларов, а бокал ромового пунша 15, но первый дриньк для гостей бесплатный.
20 декабря 2011 - Пещера Харрисона
Прогулка по острову Барбадос состояла из поездки на автобусе в пещеру Харрисона. Вокруг пещеры расположен живописный парк Велчман Холл.
Все фотографии с трансатлантики лежат на Гугл Фото, с острова Барбадос там же в отдельном альбоме.